1153 حصاناً وشحن كامل في 11 دقيقة.. مرسيدس تكشف عن AMG GT الكهربائية الفائقة

بعد شهور من التشويق، كشفت مرسيدس أخيراً عن سيارتها السيدان الكهربائية فائقة الأداء AMG GT 4-door coupe، وهي أول سيارة إنتاجية تعتمد على محركات محورية (axial flux motors) مطورة بواسطة شركتها التابعة YASA. السيارة ليست مجرد نسخة كهربائية من GT المعروفة، بل نقلة تقنية تهدف لمنافسة أشرس السيارات الخارقة على الحلبات.

قوة خارقة من محركات محورية

تعتمد AMG GT الجديدة على ثلاثة محركات كهربائية محورية الشكل – بدلاً من المحركات الشعاعية التقليدية – مما يمنحها قوة تصل إلى 1,153 حصاناً وعزماً يبلغ 1,475 رطل-قدم. بسبب شكلها القرصي الرقيق، تزن هذه المحركات جزءاً صغيراً من وزن المحرك الشعاعي العادي مع قدرتها على إنتاج طاقة هائلة. وتؤكد مرسيدس أنها أول شركة تستخدم هذه التقنية في سيارة إنتاجية.

بطارية فائقة التبريد مستوحاة من الفورمولا 1

القلب النابض للسيارة هو بطارية عالية الأداء تستخدم خلايا أسطوانية فائقة النحافة يبلغ قطر كل منها 1 بوصة فقط، مما يسمح للحرارة بالهروب من اللب إلى السطح الخارجي بشكل فوري تقريباً. لكن الأهم هو نظام التبريد بالزيت غير الموصل للتيار الكهربائي والمستوحى من تقنيات الفورمولا 1: يتدفق الزيت حول كل خلية على حدة لتبريدها مباشرة، مما يوفر قدرة تبريد تبلغ 20 كيلوواط، أي أربعة أضعاف بطارية مرسيدس EQS القياسية. هذا يعني -نظرياً- أنه يمكنك التسابق بها مراراً دون الخوف من ارتفاع حرارة البطارية.

شحن بسرعة 600 كيلوواط

السيارة مبنية على منصة كهربائية بجهد 800 فولت تدعم الشحن فائق السرعة حتى 600 كيلوواط. وبفضل نظام التبريد المبتكر، تستطيع شحن البطارية من 10% إلى 80% في 11 دقيقة فقط. تستخدم البطارية كاثوداً من النيكل والكوبالت والمنغنيز والألمنيوم (NCMA) وأنوداً يحتوي على السيليكون لتحقيق كثافة طاقة تزيد عن 298 واط-ساعي لكل كيلوغرام. كما تدعم السيارة التبديل التلقائي بين 800 فولت و400 فولت وتتوافق مع خمسة معايير شحن عالمية تتضمن NACS و CCS2.

صوت المحرك.. افتراضي لكن مألوف

مثل معظم صانعي السيارات الكهربائية الفائقة، لم ترغب مرسيدس في حرمان عشاق الحلبات من الإحساس بصوت المحرك. لذا زودت السيارة بأكثر من 1,600 ملف صوتي مشتقة من AMG GT R تحاكي أصوات العادم والغرغرة وانقطاع الجر أثناء التبديل الافتراضي للتروس. كما أن للسيارة أصواتاً مميزة لفتح الأبواب والدخول وعملية الشحن.

عقل واحد يتحكم بكل شيء

مركز التحكم في السيارة هو AMG Race Engineer Core، الذي يعمل على نظام التشغيل الجديد MB.OS. بدلاً من عشرات الرقائق الصغيرة التي تتواصل مع بعضها، تستخدم السيارة شريحة رئيسية واحدة فائقة التطور تتحكم في القيادة والشحن والتعليق وتبريد البطارية في آن واحد. داخلياً، تجد ثلاث شاشات تحت زجاج واحد ممتد: شاشة السائق 10.2 بوصة، وشاشة وسطية مائلة 14 بوصة، وشاشة الراكب 14 بوصة. يمكن للمالك متابعة كل المقاييس مثل الديناميكا الهوائية والحرارة واستهلاك الطاقة في الوقت الفعلي.

التوفر والأسعار

لم تعلن مرسيدس عن السعر الرسمي بعد، لكنها أكدت أن نسخة GT 55 ستتوفر في أواخر عام 2026، تليها نسخة GT 63 في أوائل 2027. السيارة مبنية على نسخة المفهوم XX التي حققت رقماً قياسياً بقطع مسافة 24,901 ميل في أقل من 8 أيام في حلبة ناردو الإيطالية.

الخلاصة العملية

سيارة AMG GT 4-door coupe ليست مجرد سيارة سيدان كهربائية سريعة؛ إنها منصة تقنية متكاملة تجمع بين المحركات المحورية، تبريد البطارية الأولي، سرعة الشحن الفائقة، ونظام تحكم مركزي. بالنسبة للمستخدم العربي المهتم بالأداء الفائق، فإن أهم ما تقدمه السيارة هو القدرة على القيادة على الحلبات دون قلق من الحرارة، وشحن بطارية كافية لمسافات طويلة في دقائق معدودة. لكن الميزات مثل الصوت المحاكي قد لا تعجب الجميع، كما أن السعر النهائي والتوفر في المنطقة العربية يظلان غير معلومين حتى الآن.

التطبيقات والروابط الرسمية:

روابط مذكورة في المصدر

المصدر: The Verge