مالكو السيارات الهجينة القابلة للشحن يشحنونها أكثر مما تظن.. تويوتا تكشف الأرقام

منذ ظهور السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) وانتشارها، كان هناك اتهام دائم بأن مالكيها لا يشحنونها فعليًا، بل يعتمدون فقط على المحرك البنزيني. الفكرة كانت أن المشترين انجذبوا للحوافز الحكومية أو للبطارية الكبيرة دون نية استغلالها، وأنهم — نظريًا — كانوا سيكونون أفضل حالًا بسيارة هجينة تقليدية أرخص وأكفأ. لكن ماذا لو كانت هذه الصورة خاطئة؟

تويوتا تنشر الأرقام أخيرًا

تويوتا، التي كانت ترفض سابقًا الإفصاح عن إحصاءات شحن سياراتها الهجينة القابلة للشحن، قررت أخيرًا فتح البيانات. باحثون من Toyota Research Institute North America حلّلوا بيانات مجهولة المصدر لأكثر من 6,000 سيارة من طرازي RAV4 Prime وLexus NX 450h+ (موديلات 2021-2024). النتائج جاءت مشجعة لمؤيدي هذه التقنية: مالكو RAV4 Prime يوصّلون سياراتهم بالشاحن في 7 من كل 10 أيام قيادة، بينما مالكو Lexus NX يشحنون بمعدل أعلى، يتراوح بين 8 و9 أيام من كل 10. فقط 9% من مالكي تويوتا و4% من مالكي لكزس يُصنفون على أنهم نادرًا ما يشحنون.

ليست تويوتا وحدها.. بي إم دبليو وكيا وهيونداي أيضًا

الأمر لا يقتصر على تويوتا. شركات أخرى كشفت عن عادات الشحن لدى عملائها، وكلها تظهر اتجاهًا إيجابيًا. بحسب موقع The Autopian، أكثر من نصف مالكي سيارات BMW PHEV يشحنون مرتين إلى أربع مرات أسبوعيًا على الأقل. كيا أفادت أن 93% من مالكي سياراتها الهجينة القابلة للشحن يقومون بالشحن، معظمهم في المنزل. أما هيونداي فكانت النسبة أعلى: 99% من مالكي Tucson PHEV يشحنون سياراتهم، ونصفهم يشحن مرة واحدة يوميًا أو أكثر.

ماذا يعني هذا للمستهلك العربي؟

رغم أن هذه البيانات مأخوذة من أسواق أمريكا الشمالية، إلا أنها تعطي مؤشرًا قويًا على أن فكرة “السيارة الهجينة القابلة للشحن بدون شحن” قد تكون مبالغًا فيها. مع زيادة توفر السيارات PHEV في المنطقة العربية — من تويوتا وراف 4، لكزس إن إكس، بالإضافة إلى طرازات من هيونداي وكيا وبي إم دبليو — أصبح من المهم للمشتري العربي أن يعرف أن هذه السيارات تُستخدم كما صُممت: شحن منتظم يوفّر تجربة قيادة كهربائية يومية، مع محرك بنزين للرحلات الطويلة.

لكن يجب الانتباه إلى أن العادات قد تختلف. البنية التحتية للشحن في الدول العربية ليست متجانسة، وتعتمد بشكل كبير على الشحن المنزلي. ومع ذلك، فإن سهولة الشحن في البيت (قابس عادي أو شاحن حائطي) تجعل PHEV خيارًا عمليًا لمن لديه موقف خاص.

ما زالت هناك حاجة للشفافية

مع أن أربع شركات كبرى (تويوتا، بي إم دبليو، كيا، هيونداي) قدّمت أرقامها، إلا أن العديد من الشركات الأخرى التي تبيع PHEV لم تنشر أي بيانات عن عادات الشحن. يبقى السؤال مفتوحًا: هل يقوم مالكو سيارات PHEV من فولكسفاغن أو فورد أو غيرها بالشحن بنفس الانتظام؟ الإجابة غائبة حاليًا، وتحتاج الشركات إلى المزيد من الشفافية لمساعدة المستهلكين على اتخاذ قرارات مستنيرة.

الخلاصة العملية

إذا كنت تفكر بشراء سيارة هجينة قابلة للشحن، لا تقلق من فكرة أنك “قد لا تشحنها”. الأرقام تشير إلى أن الغالبية العظمى من المالكين يقومون بالشحن بانتظام، ويستفيدون من القيادة الكهربائية في معظم تنقلاتهم اليومية. ما يهمك هو توفر مصدر شحن في المنزل أو العمل. وإذا كنت قلقًا من تراجع قيمة إعادة البيع بسبب سمعة “عدم الشحن”، فهذه الدراسة قد تخفف من ذلك القلق.

للمزيد من التفاصيل عن نتائج الدراسة، يمكن الرجوع إلى ورقة SAE العلمية المنشورة من قبل باحثي تويوتا: Identifying Patterns in Real-World Charging Frequency، أو تغطية Ars Technica الأصلية: المصدر الرئيسي.

روابط مذكورة في المصدر

المصدر: Ars Technica